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一辆车的状况是好是坏，除了工厂的工艺问题，当然也包括后来车主的一个使用问题。网上说有一些骑手的cvt变速箱的车容易坏，但目前只是一小部分，所以我们要有明辨是非的能力，但是cvt车是否容易坏，我们来分析一下:
cvt变速器介绍
正如我们常说的，Cvt是一种无级变速器。它没有特定的档位，类似于at变速箱。但是，cvt并不依靠常规的齿轮装置传递动力，而是依靠滑轮和钢带的组合，因此速比的变化不同于at的跳停过程。简单来说，at是一个点对点的跳跃，而cvt是连续的，所以cvt的动力传递是连续且平稳的。
很多人认为cvt出现打滑、易磨损、质量不可靠、使用寿命短等问题的根本原因是不了解cvt，认为cvt代表一切。其实并不是这样。根据传动形式的不同，cvt可分为带式cvt和无极式cvt，各种问题也是由不同的传动带引起的。
从上图可以看出，无论cvt变速箱是什么，主要的区别在于传动带的不同。虽然都是传动带，但是制造工艺不一样，所以最终的结果肯定不一样。
cvt变速箱的车子容易坏是真的吗？
cvt的设计很科学，但材料是短板，核心结构是锥轮+钢带。一般来说，大部分cvt变速箱车容易断裂的原因是cvt的钢带损坏(可以排在变速箱维修故障率最高的前三位，这是高手都知道的)。
因此，从维护的角度来看，钢带的使用寿命代表了cvt变速箱的使用寿命，换句话说，cvt变速箱打滑、磨损、使用寿命短等问题也是因为钢带而存在的。
钢带的成分是钢圈和钢板。因此，钢带的使用寿命取决于钢圈和钢板。只要钢圈和钢片的制造工艺好，钢带的使用寿命肯定会更长，不容易断裂。
很多骑手可能觉得很复杂，但其实很简单。这和骑自行车一样。与踏板连接的车轮上挂有链条，链条与后轮连接。钢带相当于链条，两个锥轮相当于两个轮子。
只有锥轮相当于无数个不同半径的叶片，所以可以实现无级变速。但是斜齿轮的表面是平的，不像自行车那样链条上有锯齿，所以是靠摩擦力驱动的，这也决定了cvt变速箱不能承受过大的扭矩。
所以，过去很多人说因为摩擦传动，当扭矩输出过大时，肯定会有磨损，一旦磨损到一定程度，摩擦力就会下降，钢带就会打滑，甚至在高速旋转下钢带会断裂损坏。这样一来，cvt变速箱的主动皮带轮就会损坏，短时间内会切掉大量的金属屑，几乎所有零件都会损坏。
目前cvt变速箱的钢带技术有了很大的提升，比如删除了石墨技术，增加了钢圈自动传动、无溶剂清洗、钢圈边缘激光熔化等等。就像德国博世生产的压力钢带一样，其设计使用寿命达到了30万公里。你说30万公里的设计寿命容易变质。我认为这是完全不可能的。如果是这样的话，那么那些工程师应该承担责任，辞职。
摘要
话虽如此，不管事情做得多好，都取决于人们如何使用它们。不同的人会用不同的结果。对于同样的cvt车，有些人开5万公里的cvt变速箱有问题，有些人能开几十万公里，就看大家怎么开了。
你怎么想呢?
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